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La E30 in produzione a quell’epoca stava riscuotendo un gran successo di vendite, malgrado alcuni difetti ancora non risolti come l’abitabilità interna migliorabile. Per la futura terza generazione della Serie 3, oltretutto, si ritenne opportuno far lievitare le dimensioni esterne, poiché così facendo, da una parte ci si sarebbe potuti mantenere al passo con la concorrenza, che sfornava modelli di sempre maggiori dimensioni ad ogni cambio generazionale, mentre dall’altra si sarebbe potuto risolvere o quantomeno migliorare il problema legato all’abitabilità. Un’altra specifica richiesta dai vertici BMW in fase di avvio del progetto fu quella di migliorare l’aspetto legato ai consumi di carburante e all’efficienza dei motori, nonché ai costi di esercizio. Ed ancora, si richiese ai progettisti della Casa dell’Elica di ottimizzare anche il fattore sicurezza. Per quanto riguarda la meccanica, venne imposta una maggior maneggevolezza e migliori doti dinamiche in generale. Come si è già detto, la E36 fu uno degli ultimi lavori di Claus Luthe presso la BMW, prima dei nefasti eventi che colpirono tragicamente la vita personale del capo designer tedesco, delle conseguenti vicende giudiziarie e delle definitive dimissioni di questi dall’azienda tedesca. Da qualunque prospettiva si osservasse la nuova Serie 3, l’impressione era quella di avere a che fare con un’auto massiccia, robusta e che dava un gran senso di sicurezza. Il frontale mostrava già le prime grandi novità: prima di tutto i gruppi ottici anteriori, non più a fari tondi sdoppiati e non più circondati da una calandra uniforme per tutta la lunghezza del muso.

BMW e30 320 i cabrio

Linee più massicce che in precedenza anche per la vista laterale, dove il profilo del muso era più arrotondato e più aerodinamico, grazie anche ai montanti più inclinati, sia anteriormente che posteriormente.

29, decisamente ottimizzato rispetto alla E30. La ricerca aerodinamica fu voluta per contribuire al contenimento dei consumi: a ciò contribuirono anche gli stessi fari anteriori carenati. La coda era caratterizzata da un taglio più netto che in passato, grazie anche al padiglione spiovente che la faceva sembrare più corta. Il suo disegno concavo e tronco era dato anche dalla presenza appena visibile di uno spoiler integrato che donava dinamismo alla visione d’insieme. I fari posteriori di nuovo disegno e di forma trapezoidale erano più corti ed avvolgenti che non nella E30, ed in parte erano integrati nel portellone bagagli. Gli interni della E36 erano più curati che nella E30. In effetti, un gran lavoro era stato svolto a livello di ergonomia, andando ad ottimizzare il già noto cockpit rivolto verso il conducente. Tali problemi costituirono dei veri grattacapi per i progettisti, i quali alla fine riuscirono nell’intento di introdurre finiture più accurate e migliori materiali.

Rimase però quasi immutato rispetto a prima il livello di abitabilità. Nonostante le dimensioni sensibilmente aumentate, lo spazio a disposizione dei passeggeri posteriori crebbe di soli 3. Gli 11 cm in più nella lunghezza del corpo vettura vennero fondamentalmente dedicati all’adeguamento del frontale alle normative anticrash ed alla capacità del bagagliaio. Il modesto risultato di 1. Come già accennato, gran parte dell’aumento di ingombri in lunghezza venne dedicato alla realizzazione di un frontale caratterizzato da un più efficace assorbimento degli urti. Inoltre, vennero utilizzati in gran parte lamiere zincate e altre componenti di carrozzeria in plastica.

Quest’ultima soluzione contribuì al contenimento del peso e quindi anche al risparmio di carburante. Non era ancora un multilink in senso stretto, ma un braccio longitudinale coadiuvato da altri due bracci sovrapposti. Ma pochissimo tempo dopo il lancio commerciale, anche questo modello poté usufruire della servoassistenza. 4 rapporti, mentre nelle altre due era a 5 rapporti. Un altro dei punti deboli della E36 stava nella dotazione, non di certo da prima della classe, specie considerando il prezzo elevato di ogni versione. La dotazione di serie in comune tra tutte le versioni previste al debutto comprendeva: ABS, chiusura centralizzata, retrovisori esterni elettrici, servosterzo e vetri elettrici anteriori. La lista optional comune a tutte le versioni comprendeva: airbag lato guida e passeggero, cambio automatico, divano posteriore sdoppiabile e tetto apribile. 2 porte della berlina di base, ma una vettura con carrozzeria ridisegnata, anche se in maniera discreta e a prima vista poco appariscente. Tra le novità introdotte con la coupé vi fu l’arrivo del motore 1.

3 litri in grado di erogare fino a 286 CV.

Inoltre vennero introdotte due nuove versioni: prima di tutto, il motore 1. In più, vi furono alcuni aggiornamenti alle motorizzazioni a 4 cilindri, che migliorarono leggermente le caratteristiche di erogazione. 90 CV, ma i consumi erano decisamente inferiori a quelli di qualunque altra versione della gamma E36. Ciò si tradusse in un comportamento su strada più pronto e in una maggior elasticità. Nel corso del 1995, arrivò anche il restyling di mezza età, peraltro abbastanza leggero e poco visibile. Vennero in ogni caso ridisegnati i paraurti, tra l’altro proposti in tinta con la carrozzeria, e la calandra. Le calotte degli specchietti retrovisori esterni vennero rimodellate per meglio rispondere ad esigenze di tipo aerodinamico e diminuire così il fruscio del vento che in precedenza era avvertibile anche dall’interno dell’abitacolo. Arrivarono anche nuovi cerchi in lega di diverso disegno.

Anche all’interno dell’abitacolo gli aggiornamenti furono poco visibili: si ebbero nuovi rivestimenti in tessuto ed una plancia resa più moderna, mentre il volante ricevette un nuovo stemma della Casa, questa volta colorato, mentre prima era semplicemente impresso nella plastica del volante stesso. Su tutta la gamma divenne di serie l’airbag per il passeggero. Dal punto di vista tecnico, vi furono alcuni leggeri aggiornamenti nel comparto sospensioni, ed in particolare delle barre stabilizzatrici. Il suo motore, tra l’altro, fu una riedizione aggiornata del precedente 6 cilindri da 2. 5 litri, ma con potenza ridotta a 170 CV. M3 ricevette un nuovo motore da 3.

140 CV, ma con un picco di coppia leggermente più elevato e disponibile ad un regime leggermente più ridotto. E36, ma solo in versione berlina. Serie 3 vera e propria. Il suo pensionamento avvenne nel 2000, assieme all’ultimissimo modello ufficialmente integrato nella gamma E36, ossia la Compact. Come già avvenuto l’anno prima per le varie Touring e Coupé, anche Cabriolet e Compact vennero sostituite dalle corrispondenti versioni su base E46. Le prime foto ufficiali della nuova familiare BMW vennero diffuse tra la fine del 1993 e l’inizio del 1994: saltò subito all’occhio l’impronta sportiveggiante data alla vettura, che non doveva apparire come una paciosa station wagon tutta spazio e razionalità, ma doveva mantenere quella grinta che già caratterizzava le altre tre versioni già in commercio. Pertanto vennero mantenute caratteristiche come l’abitacolo arretrato e di conseguenza il lungo cofano motore, ma ne vennero introdotte anche altre, come per esempio il lunotto non verticale, ma inclinato per conferire maggior sportività alla vista d’insieme. Crebbe la capacità di carico, pari a 340 litri del solo bagagliaio con tendina copribagagli distesa. A pieno carico, ed abbattendo lo schienale posteriore, si potevano anche raggiungere ben 1.

320 litri contro i 1.

187 della precedente Touring su base E30. 8 a benzina da 102 e 115 CV. La coupé su base E36 venne introdotta nel marzo 1992: apparentemente molto simile alla berlina da cui deriva, nascondeva in realtà molti particolari del tutto rivisti. La parte superiore del corpo vettura, quella che comprende la superficie vetrata, mostrava il differente andamento dei montanti, sia quelli posteriori che quelli anteriori, in entrambi i casi più inclinati. Ciò portava come conseguenza anche il fatto di avere un tetto più basso e quindi un corpo vettura più profilato. Anche il montante centrale era più nascosto, e comunque non era integrato nelle due portiere. In conseguenza di tutto ciò, anche i finestrini, sia quelli discendenti che quelli fissi, erano ridisegnati, in particolare quelli posteriori.

Posteriormente si potevano invece notare i fari ridisegnati, più ridotti in altezza e meno spigolosi. All’interno dell’abitacolo, anche se la vettura era omologata per cinque persone, l’abitabilità era buona solo per quattro, e più che altro solo nei sedili anteriori, mentre che sedeva dietro si trovava in ogni caso un po’ più sacrificato. Per il resto, si ritrovavano le stesse caratteristiche delle altre versioni della gamma E36. Serie 3 Coupé anche a chi disponeva di budget più limitati. Contemporaneamente, anche per la coupé venne introdotto l’allestimento Europa, più semplificato ed economico. Anche la coupé, inoltre, beneficiò degli aggiornamenti previsti anche per le altre versioni relativamente alla base della gamma.

E30 prodotta e commercializzata fino a quel momento. E36 cabriolet conservava un equilibrio formale praticamente perfetto. Per la realizzazione della cabriolet furono apportate le necessarie modifiche strutturali alla scocca, indispensabili per garantire un’adeguata rigidezza torsionale al corpo vettura. In questo modo la cabriolet arrivò ad un aumento di peso di circa 120 kg rispetto alle corrispondenti versioni chiuse. Di serie, la capote era a chiusura manuale, ma a richiesta si poteva ottenere il dispositivo di apertura e chiusura ad azionamento elettrico. Sia che fosse ad azionamento manuale o elettrico, la capote andava a riporsi in un apposito vano situato alle spalle dei passeggeri posteriori, tra lo schienale ed il bagagliaio. Se la coupé imponeva un po’ di sacrifici ai passeggeri posteriori, nella cabrio il problema si presentava ancor più evidente, poiché il fatto di avere a che fare con una capote e con la necessità di doverla poter aprire e chiudere comportava la presenza di uno spazio nella zona posteriore della linea di cintura da dedicare a tali operazioni e quindi non fu più possibile omologare la vettura per cinque persone. In ogni caso, anche i due passeggeri posteriori andavano a trovarsi più stretti.

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Nel mese di settembre del 1993, la lista optional si arricchì di un hard-top fisso da montare in sostituzione della capote.

Nel 1995 arrivò il restyling, ma senza particolari novità dal punto di vista della gamma, e non ve ne sarebbero stati più fino alla fine della carriera del modello, uscito di produzione nel 2000. Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle varie versioni previste per la gamma E36. La produzione totale della E36 fu di 2. 179 esemplari, dei quali 71. 1992, per concludersi nell’estate del 1993, dopo essere stata prodotta in 136 esemplari. 8 litri, e che in questo caso raggiungeva una potenza massima di 250 CV. 6″1 se con cambio manuale a 5 marce, o 6″4 se con cambio automatico Switchtronic. La produzione totale fu di 749 esemplari e terminò nel febbraio del 1996.

Queste non furono le uniche Alpina su base E36: vi fu infatti un modello che si pose al top della gamma, più performante, raffinato e costoso dei modelli appena descritti, economicamente già decisamente impegnativi. Questa pagina è stata modificata per l’ultima volta il 16 gen 2018 alle 20:21. Wainer Auto Usate vende auto di seconda mano usate garantite 12 mesi, audi, bmw, mercedes e altre marche a Km0 — Servizio officina e garanzia 12 mesi. 0 Mjt 170 CV 4×4 aut. MERCEDES-BENZ C 200 CDI S. 0 CDTI 165CV 3 porte aut.

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