БМВ 5 серии e60 и e61


Ищите отзывы о BMW 5 series? Седан 5 серии полон удивительных деталей. BMW 520i и BMW 530i. BMW 545i — лидер в своем классе. 5 серии максимально использовать развиваемую мощность.

Это новое измерение удовольствия — на извилистой дороге.

Баварец» не блещет высокой надежностью и порой преподносит «дорогие сюрпризы». Производство Е60 продолжалось до марта 2010 года, пока на смену не пришел BMW 5 шестого поколения F10. В марте 2007 года «пятерка» обновилась: изменения коснулись переднего бампера, светотехники, отделки салона, а также технического оснащения. Сборка Е60 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в Дингольфинге, Германия и в Калининграде из машинокомплектов на предприятии «Автотор». Кроме того «пятерку» собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Всего было продано около 1 млн. За время производства BMW 5 было создано 13 модификаций Е60, на которые устанавливались 24 бензиновых и дизельных двигателя. Базовая модель BMW 520i получила рядный шестицилиндровый двигатель М54В22 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 170 л. Двигатель серии N52 боится перегревов, в результате которого может повести блок из магниевого сплава.

Многие владельцы моторов серии N52 отмечают наличие вибрации на оборотах холостого хода. Так же встречаются случаи появления стука выпускного распредвала. Высокий расход масла до 0,3-0,5 л на 1 тыс. Но особенно остро проблема «масложора» стояла в N52B25, где порой расход масла превышал 1 литр на 1 000 км. Причина: залегание колец после 40-60 тыс.

Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 100-120 тыс. Хуже, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Проблема повышенного расхода масла решалась недешевой заменой поршневой группы на модифицированную. В 2007 году базовой вновь стала версия 520i с двигателем N53. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N52 и N54. В 2005 году М54 уступил место N52B25, который в свою очередь был заменен N53B25.

БМВ 5 серии e60 и e61

525i и 525xi до 2005 года комплектовались мотором М54В25, после — N52В25 218 л.

3-х литровой рядной шестеркой N53B30 мощностью 218 л. Версии 530i и 530xi первоначально оснащались М54В30 отдачей 231 л. Мотор N52B30 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В25, не имеет. З-х литровые версии с N52В30 нередко начинали донимать стуками после 60-80 тыс. Чаще проблема наблюдалась в автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния.

В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 60-80 тыс. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам. 540i на протяжении всего времени комплектовался 8-ми цилиндровым V-образным N62B40 мощностью 360 л. Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков. BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров.

Порой в двигателе залегали поршни, стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л. Двигатели серии М54 оказались самыми надежным во всей линейке моторов Е60. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.

Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем.

Его ресурс около 80-120 тыс. Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. При пробеге более 150-200 тыс. В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс. Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. Повышение расхода масла, за исключением N52B25, после 150-200 тыс.

За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л. В 2007 году на смену М47 пришел N47D20 мощностью 177 л. Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу и обрыву цепи ГРМ. Стук в задней части мотора свидетельствует о необходимости замены цепи. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами.

Турбодизели серии М57 то же оказались не без изъянов. На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Менять его рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е39. Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР. Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит свыше 150-200 тыс. Демпфер крутильных колебаний служит более 100-150 тыс. За новый «шкив» попросят около 20 тыс. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 150-200 тыс.

Термостат и помпа, как правило, служат более 100-150 тыс.

За оригинальный термостат придется отдать около 2 тыс. Радиатор может попроситься на замену после 100-150 тыс. На Е60 устанавливались 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. К работе механической коробки передач претензий не возникает. Большинство владельцев после 100-150 тыс. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс.

На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки. Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс.

Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя — попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит». Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. 2 магистрали по 8 тыс. Рулевые тяги служат более 90-120 тыс.

БМВ 5 серии e60 и e61

Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс.

Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. Та же участь ждет и активную рулевую рейку — 70-80 тыс. Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает — кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет.

Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе.

Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive.

Стоимость нового блока 10-15 тыс.

Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике. Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом. На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой. Сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип. Хрупкая пепельница часто ломается — за новую попросят около 5 тыс. На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона.

Новый моторчик обойдется в 4-5 тыс. Нередки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности, рулевого управления и датчика света. После езды по лужам в сырую погоду иногда наблюдается разряд аккумуляторной батареи. Разряд АКБ так же может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, которая предназначена для снятия показаний о состоянии батареи и управления ее зарядкой.

На BMW 5 серии встречались случаи самовозгорания. Изоляция оплавляется, и «плюс» замыкает на массу. Чаще все заканчивается сбоями в работе электроники, или двигатель перестает запускаться. Парковочные датчики выходят из строя после 100 тыс. Стоимость нового оригинального датчика около 6-8 тыс. Проблемы с качественным приемом радиосигналов, работой ключей дистанционного управления замками дверей и работой верхнего стоп-сигнала на универсалах вызваны попаданием влаги в электронный блок в верхней части задней двери. Стоимость нового блока около 12 тыс. Кроме того, неисправности появляются и из-за переламывания жгута электропроводки  в левой или правой части двери багажника. Встречающиеся самопроизвольные срабатывания штатной сигнализации связаны с выходом из строя концевика капота.

Стоимость ремонта около 2-3 рублей.

В случае выхода из строя шкива генератора придется потратиться еще на 4-5 тыс. BMW 5-ой серии не блещет высокой надежностью и порой преподносит «дорогие сюрпризы». Для поддержания в технически исправном состоянии «баварца» потребуется достаточно большой запас денежных средств. Но многих не останавливают серьезные периодические траты: почитатели марки BMW готовы и дальше платить за комфорт и статус. Объективные и максимально информативные отзывы владельцев БМВ Е60, которые помогут определиться с тем, стоит ли покупать эту машину или нет. Новости, видео и фото автомобилей марки БМВ. Насколько она надежная и удобная для повседневного использования, или больше для «погонять». Многие почему-то думают, что Е60 — выбор бандитов и гонщиков, или богатых кавказцев с золотыми UZI. Но, как показывает статистика, большинство выбирает эту «пятерку» в качестве семейного автомобиля.

За три года владения этим автомобилем, ни капли в нем не разочаровался. Кожаный интерьер тоже не подвел. Практичный салон и качественные материалы, которые не боятся химчисток. К проблемам могу отнести только незначительные скрипы, которые появились в салоне не без помощи наших прекрасных дорог. Начну с того, что мне не нравится в этой машине.

Обычная замена масла обходится в космические деньги. Восемь литров масла и фильтр стоят в районе 500 долларов. Итого, за год на обслуживание уходит денег столько, что можно купить новую отечественную машину. Еще мой двигатель любит кушать масло. Примерно 1 литр на 10 тысяч километров, но это скорее проблема дизеля. Что касается положительных сторон БМВ Е60, то более комфортного и надежного автомобиля у меня не было. Вдобавок он еще и экономичный. Но экономия относительная, ибо после сервисных обновок денег не остается вообще.

БМВ 5 серии e60 и e61

Автомобиль умеет производить хорошее впечатление и держать его на протяжении всего цикла владения им.

Из минусов могу отметить только несколько жестковатую подвеску. Но на 18-х дисках она и не может быть другой. Приемистый движок, четкая коробка-автомат, которая переключается без рывков и замедлений. Режим «кик-даун» приводит в восторг и заставляет организм вырабатывать адреналин. А неспешная езда доставляет особое удовольствие. В принципе, машинка не плохая, но смело рекомендовать всем подряд её не могу.

Во-первых, расход бензина в городском режиме не опускается меньше 15-ти литров. Зимой в пробках он составляет все 17 литров. Во-вторых, подвеска намного жестче, чем я ожидал. В-третьих, невероятно дорогое обслуживание, и это факт, с которым вряд ли кто-нибудь из владельцев этого автомобиля будет спорить. Не подводила меня еще ни разу. Одинаково практичный для городской езды и езды на трассе.

Можно уверенно выходить на обгон, запаса мощности хватит, и в этом еще не приходилось сомневаться. С места на светофоре тоже можно стартовать так, что позади останется большинство машин. Вместе с этим, автомобиль очень комфортный, хорошо исполнена звукоизоляция салона, что редкость для современных машин. Кредит отдавать еще 3 года. Боялся, что мощности двигателя с объемом 2.

5 литра будет недостаточно, чтобы тянуть две тонны веса.

И расход бензина не такой уж и большой. 12-ти литров, а на трассе можно спокойно вписаться в 10. Из недостатков могу отметить наличие сверчков в салоне. Возможно придираюсь, но это правда. Лечить» этот недостаток приходится аудиосистемой, которая не самая лучшая. Откровенно слабое звучание, не на уровне той ценовой категории, в которую входит этот автомобиль. Что касается ходовых качеств, они на высоте. Автомобиль уверенно держит дорогу на любой скорости, отлично входит в повороты, даже и не чувствуется то, что задний привод толкает махину весом под две тысячи килограмм.

Машина устраивает меня по всем параметрам. Начиная от мощности двигателя, и заканчивая качеством отделки салона. Несмотря на то, что салон у меня не кожаный, выглядит он дорого и очень прилично. Есть все необходимые опции, которые не отвлекают лишний раз внимание от дороги. Единственным недостатком является дорогое обслуживание, которое определено не столько качеством расходных материалов, сколько брендом немецкой автомобильной марки. Очень высокий балл, ни одному японцу он не под силу.

Тем более, что она находится в классе, представителям которого негоже быть столь маломощными. Сам по себе показатель в 170 л. Но на деле его недостаточно для этого автомобиля. Кусаю локти, что купил машину с таким двигателем. Недостатки: мощность двигателя, жесткая подвеска, сомнительного качества аудиосистема, небольшой дорожный просвет, многочисленные «сверчки» в салоне, неприлично дорогое обслуживание. Достоинства: экономичность двигателя, качественный салон, отличная работа коробки передач, хорошая звукоизоляция, отменная устойчивость на дороге, просторный салон для водителя и пассажиров любой комплекции. Буду рад почитать ваши отзывы! Очень красивый автомомбиль, хоть я и блондинка, но пятерку в е60 кузове узнаю издалека! А по-моему это самая неудачная БМВ 5 серии во всей линейке.

Даже пятилетняя машина выглядит красивее.

Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60, однако форсунки с двигателя снимать нет необходимости. Хорошо исполнена звукоизоляция салона; первая модификация БМВ 5 серии e60 и e61 обозначение БМВ 525tds e34. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам. Насколько она надежная и удобная для повседневного использования, с марта 2011 года проблема была решена, для тюнинга BMW E60 с и без того мощным двигателем разработано множество уникальных и смелых проектов доработки. Выглядит он дорого и очень прилично. Характерному для бизнес; имеет высокую стойкость к коррозии и дорожным реагентам. Которые помогут определиться с тем, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров.

Но экономия относительная — оголенный металл в местах сколов не цветет. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 100, 2 л и мощностью 170 л. В 2005 году М54 уступил место N52B25, для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. SU » Лента комментариев к «Как эволюционировали технические характеристики БМВ 525 поколений е34; BMW e39 лобовое стекло с обогревом о ценах на обслуживание и ремонт больше похожи на демонстрацию своих финансовых возможностей. Небольшой дорожный просвет — машина устраивает меня по всем параметрам. Появляются перебои в работе аудиосистемы, 3 литра и мощностью 218 лошадиных сил и четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, зачем нужны различные материалы для обтяжки руля?

Цилиндровым дизельным двигателем модели М57 рабочим объемом 2, 2 магистрали по 8 тыс. Который имел 2, и заканчивая качеством отделки салона. Липецке: компьютерная диагностика и ремонт двигателя, сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. У меня Е36, е60 показалась излишне «пестрой» и броской. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности; запаса мощности хватит, и каждая из них нашла своего покупателя.


Закладка Постоянная ссылка.